从近来航司连续发布的换季增班状况去看，世界航线仍是加密、新增的首要方向。

  财联社记者从我国东航（600115.SH）得悉，此次新航季，东航共方案投入客机803架，履行客运航线余条；日均履行航班到达3197班，较2024年夏秋航季添加1.7%，较2019年同期添加12.5%。其间，世界航线%。

  我国国航（601111.SH）方面，新航季方案履行462条航线条、区域航线条。世界（区域）航线%。

  南边航空（600029.SH）方案新航季履行航班总量超62万班（同上一年夏秋航季方案量），执飞航线条。世界及区域航线方面，南航方案新开广州—名古屋、广州—泗水（印尼）、深圳—大阪等航线，进一步加密广州至曼谷、清迈、吉隆坡、万象、达卡等东南亚城市的航班频次。

  此外，吉利航空（603885.SH）方面介绍，其换季后世界航班数量占比将近 40%，航线多条。

  国产大飞机运营状况去看，现在三大航皆已运营有C919机型。东航10架C919方案在新航季，每周履行航班280班，执飞2条新的定时商业航线，分别是上海虹桥—沈阳航线、西安—广州航线机型会集投放在广州至长沙、武汉、上海、杭州、成都等主线机型将连续履行虹桥、双流、杭州、重庆、武汉、温州6个航点。

  “若美国关税方针正式施行，中美商务联络可能会遭到按捺，这也将影响中美航线运送需求，从而影响该航线的修正。”景鉴智库创始人周鸣岐告知财联社记者。

  从全体商场状况去看，依据航班管家数据，国内（当地、干线、支线）航线新航季方案航班量及航线数量较上一年夏秋航季会下降，世界及区域航线则皆有增加。

  去哪儿渠道方面称，与早年“换季后降价”不同，本年的民航商场更活泼，从去哪儿渠道预定状况去看，换季后公商务旅客量有显着增加，叠加春游赏花的旅行客源，以及“留鸟返乡”的客流，换季首周的机票预定量环比增加，票价也将有小幅上升。

  新航季降临前，三大航还连续发布了2024年全年成绩。从成绩体现来看，2024年，三大航仍算计亏本了61亿元。但较2023年减亏约73亿元。

  依据三大航公告，2024年，我国东航完成经营收入1321.2亿元，同比增加16.11%，归属于上市公司股东的净利润-42.26亿元，同比增加48.4%；我国国航完成盈余收入1667亿元，同比增加18.14%，归母净利润-2.37亿元，同比增加77.32%；南边航空完成盈余收入1742.24亿元，同比增加8.94%，归母净利-16.96亿元，同比增加59.71%。

  “现在几家民营航司财报没有发布，早年三季度状况去看，春秋航空（601021.SH）及吉利航空（603885.SH）皆盈余，在相同的民航商场环境下，三大航2024年仍亏本，我以为与三大航的运营办理、本钱操控有关。”周鸣岐说。

  另一业界人士告知财联社记者，新航季包括暑运旺季，是航司挣钱的时节，航司有望借此进一步改进成绩。